3月5日，新建西宁至成都铁路四川段启动建设。据悉，该铁路将穿过红军长征时“爬雪山、过草地”主要地区，经若尔盖、郎木寺出川，是我省境内一条铺筑在高原上的铁路。

　　让动车开进我省藏羌地区，铁路建设者做了哪些准备？

　　艰险 好比“在豆腐上修铁路”

　　“全线海拔最高的地方在四川境内。”中铁一院西宁至成都铁路项目设计总体负责人段荣成从2015年就开始这条铁路的预可行性研究。

　　新建西宁至成都铁路走行于青藏高原东部边缘与黄土高原过渡地带，全线海拔在2000米以上，而四川省境内海拔均高于3000米。其中若尔盖到松潘之间的越岭地带轨面标高3760米，是全线海拔最高点。

　　这条铁路沿线多滑坡错落、高地应力、危岩落石等不良地质现象。为摸清沿线地理地质情况，设计技术人员要深入现场进行测量、钻探。“四川山高，无人区多。”段荣成回忆，汽车开到道路尽头，大家就“甩火腿”深入林区或爬到山腰；钻机太重，就拆散用马驮进大山。几年下来，全线钻探量达56.5万米，总长度约等于10条新建西宁至成都铁路。

　　大量的钻探，让设计人员充分掌握了沿线地质情况。段荣成说，这条铁路最突出的是板岩多，500多公里路段就有300公里左右是板岩。这种岩体像纸一样一层层重叠，一捏就碎，加上高地应力，极易引发软岩大变形，好比“在豆腐上修铁路”。设计将根据各路段的具体情况，采取不同的措施来解决。根据规划，一条长隧道将从青海境内的拉脊山穿过。但通过地质勘探，他们在拉脊山发现了高压气体。摸清了高压气体的范围、深度后，他们决定将隧道以绕避的方式通过山脉。

　　环保 变直线穿越为“S”线

　　从黄胜关往西宁方向行进，第一座车站就设在红原。“红原”，意为红军走过的草地。

　　红原到郎木寺，沿线湿地多，地基松软。“如果直接在软基上建路面，难免会有沉降。”成兰铁路公司西宁到成都铁路项目副指挥长印建文说，经过反复论证，决定增加桥梁比例，在软基路段尽可能“以桥代路”。架设桥梁还有个好处，没有阻断路面，当地群众养殖的牲畜，可从桥下正常通过。据悉，四川省境内有20余公里的路段“以桥代路”，因此增加了几亿元的投资。

　　新建西宁至成都铁路沿线经过多个风景名胜区。因此它是一条“旅游路”。

　　为了在长远发展和生态保护间寻求最大平衡值，前期准备和初步设计阶段，环保被放在首位。

　　以四川段为例，这条铁路沿线经过了日干乔、喀哈尔乔等多个湿地自然保护区。路线走向方案也做了5个。从目前定下的方案看，若尔盖到郎木寺的路段，铁路线没有直线穿越，而是走出了一个横躺的“S”，沿若尔盖湿地自然保护区的外侧穿行，尽可能地绕避生态敏感区。

　　为把施工带来的影响降到最低，初步设计有几道“高压线”，比如建设尽可能不在水中设墩，经过自然保护区的路段不设取土场、弃土场。

　　川西高原上，植被稀少且罕有。印建文介绍，铁路若经过草甸，将在建设前把草甸截下来，挪到其他地方养护，待建设完成后再移植回去，尽量做到原样恢复。（记者 王眉灵）